本发明涉及一种车速限制系统,包括组合仪表,电控单元ECU和限速屏蔽开关,其中:所述组合仪表中设有车速报警设置,其通过CAN总线通讯连接至所述电控单元ECU并可将报警车速值发送并输入至电控单元ECU,所述电控单元ECU控制连接至整车发动机,并用于控制执行车速限制,所述组合仪表根据电控单元ECU的执行状态进行车速报警提示。
1.一种车速限制系统的控制方法,其特征在于,所述车速限制系统包括组合仪表,电控单元ECU和限速屏蔽开关,其中:所述组合仪表包括LCD和菜单按键,通过LCD的显示菜单和菜单按键由用户输入需要的限制车速,所述组合仪表中设有车速报警设置,其通过CAN总线通讯连接至所述电控单元ECU并可将报警车速值发送并输入至电控单元ECU;所述电控单元ECU控制连接至整车发动机,并用于控制执行车速限制,所述组合仪表根据电控单元ECU的执行状态进行车速报警提示;所述车速报警提示包括限速声光报警,所述组合仪表还包括用于发声的SPEAKER模块,所述LCD用于进行文字报警,所述SPEAKER模块用于进行声音报警;组合仪表根据报警逻辑判断后,如果需要进行声光报警,则在LCD进行文字报警,同时驱动仪表内部的SPEAKER模块进行声音报警;所述车速报警设置为可调式车速报警设置,其限速值可调节,所述限速屏蔽开关通讯连接至所述组合仪表,并用于控制限速屏蔽的开关;采用如下步骤:(1)用户决定限速功能是否开启,以脉冲电平信号的形式输入到组合仪表,所述限速功能是否开启的命令,其优先级高于组合仪表的菜单设置,通过仪表菜单按键实现限速报警功能开启、关闭及限速值的设置;(2)当限速屏蔽开关将限速屏蔽信号输入组合仪表时,组合仪表驱动限速屏蔽开关上的LED点亮,表示限速功能被屏蔽;(3)当限速功能开启时,组合仪表将当前限速报警功能是否开启状态及限速值通过CAN总线发送给ECU,ECU通过CAN获取由ABS系统计算的整车实际车速;(4)组合仪表通过CAN总线获取由ABS系统计算的整车实际车速;(5)组合仪表根据限速状态、限速值和当前实际车速判断是否开启报警;电控单元ECU根据限速功能状态、限速值及当前车速,实现车速的限制;当限速功能关闭时,ECU则不对车速进行控制,当临时限速解除,电控单元ECU临时解除限速功能;电控单元ECU并将车辆是否处于临时限速解除状态信号发给组合仪表。技术领域
本发明涉及一种车速限制系统及其控制方法。
背景技术
超速行驶,是造成大多数道路交通事故的真实原因。实现车速限制的目的是为了减少车祸,提供更加安全的驾驶技术,有效的减少车祸发生的几率和造成的损失;目前汽车上实现的限速及报警方案,通过采取自动识别限速标牌来警告和提示用户的超速情况,系统复杂而且成本较高;目前多采用向通过道路限速符号识别系统,来探测车辆是否超速,向驾驶员提供超速报警信息的同时采取限速措施来达到降低车速。
发明内容
本发明的目的在于,在现有的汽车必装的系统部件上,无须单独增加部件,采用系统集成,实现可调节的车速限制值功能,实现其主动式的限速功能,同时为避免在行车过程操作的便利性,采用一个快捷键,方便行车过程中的开启和关闭车速限制功能;具体来说,本发明的目的在于提供一种车速限制系统及其控制方法,采用可调式的车速报警设置输入给组合仪表,同时组合仪表将报警车速值输入给ECU,ECU执行车速限制功能,组合仪表根据ECU执行状态进行车速报警提示功能。具体技术方案如下:一种车速限制系统,包括组合仪表,电控单元ECU和限速屏蔽开关,其中:所述组合仪表中设有车速报警设置,其通过CAN总线通讯连接至所述电控单元ECU并可将报警车速值发送并输入至电控单元ECU,所述电控单元ECU控制连接至整车发动机,并用于控制执行车速限制,所述组合仪表根据电控单元ECU的执行状态进行车速报警提示。进一步地,所述限速屏蔽开关通讯连接至所述组合仪表,并用于控制限速屏蔽的开关。进一步地,所述车速报警设置为可调式车速报警设置,其限速值可调节。进一步地,所述组合仪表包括LCD和菜单按键,通过LCD的显示菜单和菜单按键由用户输入需要的限制车速。进一步地,所述车速报警提示包括限速声光报警,所述组合仪表还包括用于发声的SPEAKER模块,所述LCD用于进行文字报警,所述SPEAKER模块用于进行声音报警。上述车速限制系统的控制方法,采用如下步骤:(1)用户决定限速功能是否开启,以脉冲电平信号的形式输入到组合仪表;(2)当限速屏蔽开关将限速屏蔽信号输入组合仪表时,组合仪表驱动限速屏蔽开关上的LED点亮,表示限速功能被屏蔽;(3)当限速功能开启时,组合仪表将当前限速报警功能是否开启状态及限速值通过CAN总线发送给ECU;(4)组合仪表通过CAN总线获取由ABS系统计算的整车实际车速;(5)组合仪表根据限速状态、限速值和当前实际车速判断是否开启报警。进一步地,步骤(1)中所述限速功能是否开启的命令,其优先级高于组合仪表的菜单设置。进一步地,步骤(1)中通过仪表菜单按键实现限速报警功能开启、关闭及限速值的设置。进一步地,步骤(3)与步骤(4)之间进一步包括:ECU通过CAN获取由ABS系统计算的整车实际车速。进一步地,电控单元ECU根据限速功能状态、限速值及当前车速,实现车速的限制;当限速功能关闭时,ECU则不对车速进行控制,当临时限速解除,电控单元ECU临时解除限速功能,将车辆是否处于临时限速解除状态信号发给组合仪表。与目前现有技术相比,本发明限制的车速值可以由用户自行设置,同时用户可以随时开启和关闭车速限制功能;当实际车速超过限制车速时,不仅向用户提供报警提示,同时系统会根据设置的限速值采取限速措施,保证行车安全;系统简单,无需增加额外的部件即可实现主动式的车速限制功能;采用限制车速值可以由用户设置、系统具有自动降低控制车速功能及报警功能;同时采用了一个快捷键来开启和屏蔽车速限制功能,保证了行车安全。整个功能的实现,无需额外增加部件,系统简单,成本低。
附图说明
图1为本发明限速系统工作原理图图2为限速屏蔽开关和组合仪表硬件接口电路图图3为通过仪表按键设置的流程图
具体实施方式
下面根据附图对本发明进行详细描述,其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。本发明是采用可调式的车速报警设置输入给组合仪表,同时组合仪表将报警车速值输入给ECU,ECU执行车速限制功能,组合仪表根据ECU执行状态进行车速报警提示功能;1、组合仪表集成了限速设置功能、具有限速值可调节功能和限速声光报警功能;组合仪表采用菜单按键设计,通过LCD的菜单由用户输入需要的限制车速,组合仪表根据报警逻辑判断后,如果需要进行声光报警,则在LCD进行文字报警,同时驱动仪表内部的SPEAKER进行声音报警;2、为方便用户开启和关闭限制车速功能,增加了一个快捷键,提高了行车安全性;如需在超车的时候,则快速的屏蔽限速功能;3、ECU集成了车速限制功能,根据设置的限速车速值和是否开启限速功能,对发动机进行运算控制以实现限速功能,1、限速功能屏蔽开关:1)由用户决定限速功能是否开启,以脉冲电平信号的形式输入到组合仪表,其优先级高于组合仪表的菜单设置,如图1;2)具有屏蔽指示功能,由组合仪表驱动LED;当用户关闭限制车速功能时,组合仪表输出高电平驱动屏蔽指示LED常亮,以提示用户,如图2;2、组合仪表:1)限速设置:通过仪表菜单按键实现限速报警功能开启、关闭及限速值的设置;限速值可在ntent="drawing" img-format="tif" inline="yes" orientation="portrait" wi="700"/>之间进行循环设置,“SPEEDxa0LIMITxa0OFF”表示车速限制功能关闭。下面是通过仪表按键设置的流程图:2)限速屏蔽开关将限速屏蔽信号输入组合仪表时,组合仪表驱动限速屏蔽开关上的LED点亮,表示限速功能被屏蔽;3)限速输出:将当前限速报警功能是否开启状态及限速值通过CAN总线发送给ECU;4)组合仪表通过CAN总线获取由ABS系统计算的整车实际车速;5)限速报警:仪表根据限速状态、限速值和当前实际车速判断是否开启报警,当实际车速超过限速值时,提供声音及文字提示信息,如下图逻辑:ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="700"/>注:Vadj为设定的限速值;“X”表示为任意值;3、ECU功能1)ECU通过CAN获取由ABS系统计算的整车实际车速;2)车速限制:根据限速功能状态、限速值及当前车速,实现车速的限制;当限速功能关闭时,ECU则不对车速进行控制;3)临时限速解除:具备临时限速解除功能;4)临时限速解除信号输出:将车辆是否处于临时限速解除状态信号发给组合仪表;上面结合附图对本发明进行了示例性描述,显然本发明具体实现并不受上述方式的限制,只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进,或未经改进直接应用于其它场合的,均在本发明的保护范围之内。